飞机上的飞机却必须是圆角 。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。窗户圆角没有明显的圆角有关突起点， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。和次默默替你扛住了万米高空的空难压力差 。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，飞机舷窗不是窗户方方正正的，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。时间一长 ，空难峰值大大降低。飞机圆角窗户成了所有民航客机的窗户标准配置 。 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，当压力反复作用在机身材料上时，和次压力原本应该均匀分散在整块材料上，空难 飞机在高空飞行时，小小的弧度变化 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。它不只是造型 ，这看起来只是个设计习惯，前者不需要承受那么剧烈的反复加压，简单说，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ， 上世纪50年代 ，力量会全部挤在角落，但遇到尖角时，最终导致机身撕裂 。裂纹迅速扩展 ，1954年，方窗的四个尖角会成为应力集中点。问题就出在窗户的尖角上。这意味着机身要承受巨大的内外压力差。后者则需要把每一处细节都做到极致。船上的可以方方正正  ，四角尖锐 。应力可以沿着弧线均匀传递 ，更是一块会呼吸的金属 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹， 其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。喷气式客机刚刚兴起 ，调查结果震惊了全世界。而是带着圆角 。此后，当时的飞机窗户大多是方形，